如今，消費者買車在關註性能的同時，也越來越重視安全性。如何判斷安全性？權威機構的測試是重要參考，在國外比較著名的有美國的IIHS和歐洲的E-NCAP，而在中國就是著名的C-NCAP。但是，現在消費者不太信任C-NCAP了，因為評測結果與國外相差甚遠，不少車型在國外背了“大鴨蛋”，在國內竟然至少也是三星，那麽四星五星的含金量也就不高了。好在國內又出了一個新的碰撞機構C-IASI，由中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院共同成立，采用美國IIHS的標準。

     和美國的IIHS一樣，該機構也是各保險公司為了給車損險定價提供依據而成立的，因為在利益上與汽車企業是矛盾方，自然標準要更嚴苛，進口豪車都害怕的25%偏置碰撞和車頂靜壓測試都包含在內。並且，該機構不接受廠家送檢車型，自己到正規4S店買車評測，並且結果完全看碰撞成績，不能靠堆配置加分，所以更真實客觀。2018年已經有10款車型參加了測試，雖然目前尚未公布詳細的結果，但據知情人士透露，不管是自主品牌還是合資品牌，參評車型幾乎是“團滅”。真正的好車是不怕標準高的，自主品牌也有很多精品車型早就通過了國外最嚴苛的碰撞測試，今天小編就給大家介紹四款車型。

    帝豪EC這款車大家太熟悉了，長期占據自主品牌轎車冠軍的位置，在合資品牌唱主角的轎車市場中，帝豪EC7硬是站住了腳，TOP10中的常客。從安全性上，帝豪EC7在2011年獲得歐洲E-NCAP四星的成績，雖然沒有達到五星，但是和當時主流合資品牌雪鐵龍、標致、三菱、JEEP等基本上已經處於一個級別了。可見，帝豪在中國市場銷量那麽好，也是硬實力的體現了。

   名爵6目前的名爵6非常火，月銷量基本在萬臺以上，除了出色的外觀設計和智能系統外，名爵6的安全性也一直比較突出。2011年與帝豪EC7一起參加E-NCAP的碰撞測試，同樣獲得了四星的成績，2013年再次參加測試，還是四星。另外，名爵銳騰也獲得了四星的成績，並且相對於轎車，SUV車型安全性相對更好些。

    哈弗H9雖然與對標車型豐田普拉多相比還是有很大的差距，但是哈弗H9價格更實惠，還是贏得了很多消費者的信賴。這款車在安全方面完全按照德國的標準生產，目前進入澳大利亞市場並且打開了局面，在澳洲的A-NCAP碰撞測試中，獲得了四星級成績，失分項是正面40%偏置碰撞得分為12.05分，與五星標準的12.5分差了一丟丟。

     觀致3觀致在中國市場可以說是最具悲情色彩的車型了，雖然評價都非常正面，但就是賣不出去，最後奇瑞一賣了之。觀致3是該品牌的第一款車，完全按德國標準打造，2013年獲得了E-NCAP五星的成績，得分高於當時同級的高爾夫、福克斯、寶馬1系和奧迪A3，這是目前自主品牌在國外碰撞中獲得的最好成績了，淪落到今天實在讓人惋惜。

   小結C-IASI的出現無疑將改變國內“一團和氣”的局面，真實的安全水平將展現在大家面前，相信各企業以後都會在安全上下功夫，與此同時國家的安全標準也將不斷提高，一些合資車型瘋狂減配的情況或將有所收斂，同時也會倒逼C-NCAP提高標準，這對於消費者是重大的利好。